Dua puluh tahun lagi, dapatkan Anda membayangkan ramainya lalulintas udara di langit sana?
Airbus memperkirakan dalam dua dekade mendatang pabrik pembuat pesawat di Eropa ini akan memproduksi 39.490 unit pesawat baru untuk dipasarkan. Target ini dicanangkan Airbus di dalam Market Global Forecast (GMF) 2022.
Disebutkan bahwa di tahun 2022 saja, Airbus memproduksi 470 pesawat dari pesanan di tahun lalu sebagai respon atas tingginya permintaan pesawat dengan teknologi terbaru dan hemat bahan bakar.
Perkiraan tersebut juga telah memasukkan permintaan yang menurun drastis di tahun 2021 lalu menyusul pandemi Covid-19. Itu adalah permintaan paling rendah dalam 20 tahun terakhir.
Tahun ini Airbus mengubah cara mencirikan jenis pesawat, tidak hanya menominasikan kategori berdasarkan ukuran. Airbus sekarang hanya memiliki dua klasifikasi, yakni tipe lorong tunggal dan tipe berbadan lebar.
Ini mencerminkan bagaimana pesawat tipe lorong tunggal digunakan pada rute berbadan lebar sebelumnya dan tipe badan lebar digunakan pada layanan jarak pendek.
Dari 39.490 pesawat yang diprediksi Airbus akan dibutuhkan antara 2022-2041, sebanyak 31.620 atau 80 persen biasanya akan berlorong tunggal, dan 7.870 lainnya akan berbadan lebar.
Dalam GMF22, Airbus juga memasukkan pesawat penumpang dengan lebih dari 100 kursi dan kargo dengan muatan di atas sepuluh ton (setara 22.046 lbs).
Pada awal 2020, Airbus mengatakan ada 22.880 pesawat yang beroperasi, dan 7.440 di antaranya, atau 33 persen, masih akan beroperasi pada 2041. Itu termasuk pesawat yang dikirim pada 2020 dan 2021. Ini menyisakan 15.440 yang harus diganti, dengan pasar pertumbuhan menuntut 24.050 pesawat lain ditambahkan ke armada global, lebih dari dua kali lipat menjadi hanya di bawah 47.000 pada tahun 2041.
Permintaan tertinggi akan datang dari Asia-Pasifik dan China, dengan gabungan 45 persen dari pengiriman pesawat global. Pada basis regional, pengiriman umumnya mengikuti pembagian 80/20, kecuali untuk Timur Tengah, di mana widebody sedikit di depan dengan pangsa 51 persen.
Prakiraan akan keluar 20 tahun didasarkan pada asumsi tertentu tentang bagaimana masa depan akan berjalan. Airbus mengharapkan lalu lintas penumpang tahunan dunia tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 3,6 persen dari 2019 hingga 2041, sedikit turun dari 3,9 persen yang diperkirakan tahun lalu. Pada 2019 pendapatan penumpang kilometer (RPK) mendekati sepuluh triliun, dan ini akan menjadi 20 triliun pada 2041.
Arus lalu lintas terbesar akan berada di pasar domestik China, diikuti oleh domestik AS, Eropa Barat ke AS dan Intra-Barat pasar Eropa. Pertumbuhan tercepat akan datang dari perjalanan domestik di India dan negara-negara berkembang di Asia.
Airbus juga percaya akan ada peningkatan tekanan bagi pesawat generasi baru untuk menggantikan tipe lama, baik dari perspektif ekonomi maupun keberlanjutan.
Ini menunjukkan pesawat generasi baru sebagai pesawat A220, keluarga A320neo, A330neo, A350 dan A380. Ini juga termasuk Boeing B737 MAX, B777X, B787 dan program baru apa pun dalam daftar. Pada tahun 2021 Airbus mengatakan bahwa hanya 20 persen dari armada dunia yang merupakan pesawat generasi baru, tetapi itu akan meningkat menjadi lebih dari 95 persen pada tahun 2041, didorong oleh tekanan untuk mendekarbonisasi penerbangan dalam jangka pendek hingga menengah.
Akankah generasi baru masih baru di tahun 2041?
Terlepas dari keadaan dunia saat ini, perdagangan dunia diperkirakan akan berlipat ganda dalam 20 tahun ke depan, didorong oleh pertumbuhan pesat di pasar e-commerce ekspres.
Armada kapal barang global akan tumbuh dari 2.030 pada tahun 2020 menjadi 3.070 pada tahun 2041, dengan permintaan 2.440 kapal barang baru atau yang dikonversi. Airbus memiliki tiga kategori kargo: lorong tunggal dengan muatan antara 10 ton hingga 40 ton, pesawat berbadan lebar ukuran sedang dari 40 ton hingga 80 ton, dan pesawat berbadan lebar besar dengan muatan lebih dari 80 ton.
Dikatakan, akan ada permintaan untuk 990 lorong tunggal, 890 ukuran sedang dan 560 kapal barang besar antara tahun 2022 dan 2041.
Mengingat keadaan penerbangan komersial saat ini, pemikiran tentang dua kali lebih banyak pesawat di langit tampaknya hampir mustahil untuk dipahami. Konsekuensi untuk bandara, kontrol lalu lintas udara, produksi SAF, pilot, awak kabin dan pelatihan teknisi, untuk beberapa nama, sangat membingungkan. 
KOMENTAR ANDA