Sekitar 1,8 juta orang terbang antara Eropa dan Iran tahun lalu. Hanya ada sedikit operator penerbangan langsung, dengan Iran Air menjadi nomor satu.
Karena Iran memasok rudal balistik ke Rusia untuk digunakan di Ukraina, tampaknya Iran Air akan kembali dilarang terbang ke Eropa. Larangan terakhir dilakukan antara tahun 2010 dan 2016 dan sempat pada tahun 2020.
Inggris, Prancis, dan Jerman telah mengatakan bahwa mereka akan menghentikan penerbangan Iran Air. Namun, karena keadaan cenderung berada di tingkat UE, seperti halnya keputusan Pakistan International, kemungkinan besar hal itu akan melibatkan UE dan Inggris. Mengingat sifat timbal balik dari perkembangan tersebut, sangat mungkin Iran akan melarang dua maskapai penerbangan Eropa yang melayani negara tersebut: Austrian Airlines dan Lufthansa.
Operasi maskapai penerbangan nasional tersebut di Eropa sepenuhnya dilakukan dari bandara internasional ibu kota, Teheran Imam Khomeini. Maskapai ini memiliki delapan rute, hampir selalu menggunakan Airbus A330, dengan perkiraan lalu lintas penumpang dari tahun 2023 disediakan di bawah ini. Angka-angka dibulatkan agar mudah dibaca. Maskapai ini mengangkut sekitar 273.000 penumpang, sekitar 15% dari total penumpang.
Secara keseluruhan, maskapai ini merupakan operator yang relatif kecil tetapi penting untuk layanan non-stop.
Teheran-London Heathrow: 50.000
Teheran-Milan Malpensa: 45.000
Teheran-Paris CDG: 40.000
Teheran-Hamburg: 36.000
Teheran-Frankfurt: 34.000
Teheran-Cologne: 33.000
Teheran-Wina: 18.000
Teheran-Roma: 17.000
Apa saja maskapai penerbangan non-stop lainnya?
Dalam dekade terakhir, banyak maskapai penerbangan Eropa melayani Iran. Maskapai-maskapai tersebut meliputi Aegean (hingga 2018), Aeroflot, Air France (2018), Belavia (2017), British Airways (2018), KLM (2018), dan Ukraine International (2020).
Sebagian besar maskapai berakhir pada tahun 2018, terutama karena konsekuensi sanksi. Dampaknya meliputi berkurangnya permintaan dari diaspora Iran dan pelancong bisnis serta devaluasi mata uang, yang mengurangi kinerja rute. Jika digabungkan dengan opsi alternatif yang kurang berisiko, keputusan bagi banyak maskapai menjadi jelas.
Pada tahun 2024, hanya dua maskapai yang melayani negara tersebut atau berencana untuk melakukannya:
Pertama, adalah Austrian yang melalukan penerbangan setiap hari dari Wina menggunakan A320/A321. Kedua, Lufthansa yang akan melanjutkan penerbangan Teheran pada tanggal 27 Oktober 2024, dengan layanan A340-300 lima kali seminggu.
Mahan Air terbang ke Eropa hingga tahun 2019 dan melayani beberapa bandara. Qeshm Air Iran yang jarang dibicarakan memulai layanan Tabriz-Hamburg dua kali seminggu pada tahun 2017 dengan menggunakan—tunggu saja—A319. Foto berikut adalah saat peresmiannya.
Pengajuan maskapai ke Cirium dan OAG menunjukkan operasi Teheran-Tabriz-Hamburg pada hari Jumat hingga tahun 2024, tetapi tidak muncul di Flightradar24 atau di situs web. Dikombinasikan dengan ch-aviation yang menunjukkan telah menghentikan satu-satunya A319-nya, layanan tersebut mungkin tidak ada lagi.
Siapa yang akan paling diuntungkan?
Ketika satu hal dirugikan, hal lain diuntungkan. Hal yang sama berlaku bagi maskapai.
Seperti dikutip dari Simple Flying, seorang perencana jaringan dan komentator industri penerbangan mengatakan bahwa "Turkish Airlines akan paling diuntungkan dari larangan Iran Air ini. Mereka memiliki jangkauan yang luas dan beberapa penerbangan harian ke kota-kota tingkat satu dan tingkat dua di Uni Eropa, Inggris, Eropa yang lebih luas, dan Iran. Maskapai kedua yang paling diuntungkan adalah Qatar Airways."
Pegasus dan AJet mungkin terlintas dalam pikiran. Maskapai pertama, khususnya, mengangkut banyak penumpang Eropa-Iran melalui Istanbul Sabiha Gökçen. Namun, biaya bagasi berbayar dapat membuat penumpang yang biasanya terbang nonstop menjadi enggan.
Larangan terhadap Iran Air, dan mungkin maskapai lain, akan menaikkan tarif penerbangan Eropa-Iran secara signifikan. Meskipun tidak mengejutkan, hal itu juga terjadi setelah larangan penerbangan Eropa-Rusia; Turkish Airlines adalah pemain penting di pasar tersebut.
Akan menarik untuk melihat apakah Turkish Airlines menambah frekuensi ke Iran atau, mungkin lebih mungkin, menambah ukuran pesawat, terutama karena 85 persen penerbangan September menggunakan pesawat berbadan sempit. 
KOMENTAR ANDA