Para penyelidik Kazakhstan telah merilis laporan awal mereka tentang insiden yang melibatkan Embraer E190 Azerbaijan Airlines, yang terdaftar sebagai 4K-AZ65, yang jatuh di dekat Aktau, Kazakhstan bulan Desember 2024.
Peristiwa ini terjadi saat pesawat tersebut mencoba mendarat di Kazakhstan setelah gagal mendarat di Grozny, Rusia, dengan E190 tersebut berputar arah dari bandara Rusia dan mengalami kerusakan akibat benda-benda eksternal.
Menurut laporan awal yang diterbitkan oleh Divisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden Penerbangan Kazakhstan (AAIID), pada tanggal 25 Desember 2024, AZAL Azerbaijan Airlines E190 mengoperasikan penerbangan J28243 dari Bandara Internasional Baku Heydar Aliyev (GYD) ke Bandara Grozny (GRV). Pesawat tersebut berangkat dari Baku pada pukul 7.56 waktu setempat (UTC +4).
Jet regional tersebut membawa 62 penumpang, termasuk dua anak-anak, dan lima awak pesawat, dengan jumlah terakhir terdiri dari dua pilot dan tiga pramugari. Sementara penerbangan terus berlanjut seperti biasa setelah meninggalkan Baku, saat memasuki wilayah Rusia, pilot memberi tahu pengawas lalu lintas udara bahwa sistem GPS pesawat hilang.
Setelah menyelesaikan prosedur pendekatan dengan ATC di Grozny, termasuk alarm sistem peringatan jarak dekat ke tanah (GPWS) palsu di dalam kokpit menurut analisis data perekam suara kokpit (CVR), pilot Azerbaijan Airlines memulai putaran balik dengan alasan pendekatan tidak stabil pada pukul 7.53 waktu setempat (UTC +3).
Sementara pilot berulang kali menegaskan bahwa pesawat tidak memiliki GPS, sebelum upaya pendaratan kedua mereka di Grozny, ATC setempat bertanya kepada awak pesawat Azerbaijan Airlines tentang kemungkinan pendekatan sistem satelit navigasi global (GNSS) navigasi area (RNAV).
Situasi semakin rumit karena cuaca di bandara Rusia, yang memperkirakan tutupan awan pekat dengan batas bawah 210 meter (688,9 kaki) dan kabut dengan jarak pandang 300 m (984,2 kaki).
Kehilangan tekanan hidrolik
AAIID merinci bahwa pada pukul 8.13, tekanan dan level cairan dalam sistem hidrolik ketiga turun ke nol, yang mengakibatkan elevator, aileron, dan kemudi tetap dalam posisi terpaku. Beberapa detik kemudian, sistem pitch trim gagal, dan sekitar waktu yang sama, kapten pesawat menyatakan bahwa sistem indikator mesin dan peringatan kru (EICAS) menunjukkan bahwa pintu servis belakang terbuka.
Bahkan tidak sampai setengah menit kemudian, sistem hidrolik pertama kehilangan semua cairan dan tekanan, dengan penyelidik Kazakhstan mencatat bahwa dua 'ledakan' terdengar pada rekaman CVR. Semenit setelah dua ledakan di luar pesawat, kapten bertanya kepada pramugari melalui sistem interkom apa yang telah terjadi. Anggota awak kabin menjawab bahwa dua kursi rusak, dan salah satu pilot melanjutkan untuk menyampaikan informasi itu ke ATC Grozny.
Selanjutnya, pilot meminta opsi pengalihan di mana cuaca memungkinkan mereka untuk mendarat, termasuk menanyakan kondisi di Bandara Mineralnye Vody (MRV) dan, kemudian, Bandara Makhachkala Uytash (MCX).
Di antara pertanyaan tentang cuaca di kedua bandara tersebut, pilot memberi tahu pengontrol bahwa pesawat tidak dapat mempertahankan ketinggiannya saat ini dan telah kehilangan semua sistem hidrolik. Akhirnya, pilot memutuskan untuk kembali ke Baku. Namun, hanya tiga menit kemudian, pada pukul 8:39, pilot Azerbaijan Airlines menanyakan tentang cuaca di Bandara Internasional Aktau (SCO).
“Jadi, kita memiliki situasi berikut: oksigen hampir habis di kabin penumpang, yang berarti bahwa tangki oksigen meledak, saya kira, yang berarti ada bau bahan bakar, dan beberapa penumpang kehilangan kesadaran. Mari kita terbang di ketinggian yang lebih rendah.”
Pada pukul 11.03 waktu setempat (UTC +5), pilot E190 memberi tahu ATC Aktau bahwa mereka mengumumkan keadaan darurat MAYDAY, seraya menambahkan bahwa permukaan kendali jet telah rusak dan mereka mengendalikan pesawat melalui dua tuas pendorong mesin.
Benda asing menembus badan pesawat
Pukul 11.27, E190 jatuh ke tanah dekat Aktau, mengakibatkan 38 korban jiwa dan hingga 29 luka-luka, dengan AAIID mencatat bahwa 12 penumpang dan satu awak pesawat berpotensi selamat tanpa luka ringan atau pun luka serius.
“Pemeriksaan kerusakan awal pada serpihan yang masih ada menunjukkan beberapa kerusakan tembus dan tidak tembus dengan berbagai ukuran dan bentuk di bagian ekor, stabilizer vertikal dan horizontal, elevator, dan kemudi. Kerusakan serupa ditemukan pada mesin kiri dan sayap kiri pesawat, serta berbagai sistem pada pesawat.”
Penyelidik Kazakhstan menyatakan bahwa sejumlah besar serpihan dikeluarkan dari badan pesawat, yang akan diperiksa lebih lanjut sebelum laporan akhir diterbitkan.
Namun, Ilham Aliyev, Presiden Azerbaijan, telah mengecam Rusia, dengan menunjukkan bahwa pesawat itu rusak akibat tembakan antipesawat dari darat pada akhir Desember 2024, menurut Azernews.
“Tidak ada pembicaraan tentang tindakan teror yang disengaja di sini. Oleh karena itu, mengakui kesalahan, meminta maaf tepat waktu kepada Azerbaijan, yang dianggap sebagai negara sahabat, dan memberi tahu publik tentang hal ini — semua ini adalah tindakan dan langkah yang seharusnya diambil.”
Sementara laporan selanjutnya mengungkapkan bahwa Vladimir Putin, Presiden Rusia, meminta maaf kepada Aliyev, negara tersebut tidak bertanggung jawab atas jatuhnya E190. Selain itu, sebagai tanggapan atas laporan awal AAIID, kantor berita Rusia TASS secara khusus menunjukkan bahwa para penyelidik Kazakhstan telah mengirim benda-benda logam kecil yang ditemukan di badan pesawat untuk pemeriksaan lebih lanjut.
Badan Transportasi Udara Federal Rusia (Федеральное агентство воздушного транспорта, FAVT, atau Rosaviatsiya), juga menanggapi laporan awal tersebut, dengan menekankan bahwa laporan tersebut tidak memuat kesimpulan apa pun tentang penyebab insiden tersebut dan bahwa mereka akan disajikan dengan laporan akhir.
Kendati demikian, AAIID telah merekomendasikan agar semua otoritas penerbangan dan maskapai penerbangan melakukan penilaian risiko sebelum terbang ke wilayah-wilayah yang berpotensi menjadi ancaman gangguan GPS.
Menanggapi penembakan pesawat Azerbaijan Airlines E190, Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) memperbarui papan Buletin Informasi Zona Konflik (CZIB), dengan menambahkan Rusia ke dalam daftar wilayah udara yang berpotensi berbahaya bagi operator yang diatur EASA dan operator negara ketiga.
KOMENTAR ANDA