Deutsche Aircraft akan merevolusi perjalanan regional di Amerika Serikat dengan D328eco yang merupakan turunan dari turboprop Dornier D328.
Deutsche Aircraft adalah perusahaan rintisan yang berawal dari produsen pesawat Jerman yang kini sudah tutup, Dornier Flugzeugwerke.
Dalam pernyataan pada tanggal 24 September, Deutsche Aircraft mengatakan pesawat tersebut, yang memiliki sertifikat tipe (TC) yang sama dengan turboprop Dornier D328 yang terbang pertama kali pada tahun 1991 dan siap untuk menyegarkan kembali perjalanan udara regional dengan standar kinerja dan kenyamanan yang baru.
“Dengan desain canggih dan fitur ramah lingkungan, D328eco menawarkan alternatif yang menarik untuk pesawat tua di pasar regional AS, dengan memprioritaskan efisiensi, tanggung jawab lingkungan, dan kemajuan teknologi,” tulis pernyataan itu seperti dikutip dari Simple Flying.
Perusahaan menyoroti dek penerbangan Garmin Companion, yang siap untuk Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya (NextGen), sebuah upaya oleh Federal Aviation Administration (FAA) untuk memodernisasi Sistem Ruang Udara Nasional (NAS).
Menurut produsen, dek penerbangan mengurangi beban kerja pilot, meningkatkan kewaspadaan situasional, dan meningkatkan keandalan secara keseluruhan melalui pengurangan biaya perawatan.
Deutsche Aircraft juga mengatakan pesawat itu dikembangkan untuk menempuh jarak rata-rata perjalanan udara regional di Amerika Utara, yaitu sekitar 500 mil laut (926 kilometer).
D328eco sangat selaras dengan model hub-and-spoke yang umum di AS dengan jangkauan 655 NMI (1.213 km) pada kapasitas penuh 40 penumpang. Turboprop itu mencakup 98 persen dari semua turboprop dan 95 persen dari semua penerbangan jet regional secara global.
“Deutsche Aircraft berkomitmen untuk mengubah perjalanan udara di Amerika Utara dengan turboprop 40-seater barunya,” tulis pernyataan itu lagi.
Lebih lanjut, perusahaan menambahkan bahwa turboprop D328eco-nya diposisikan sebagai pengganti ideal untuk pesawat jet tua yang sebelumnya menjadi fondasi penerbangan regional di negara tersebut.
Produsen pesawat Jerman itu mengumumkan selama Farnborough International Airshow pada bulan Juli bahwa mereka telah mulai membangun pesawat uji pertamanya.
Meskipun tidak mengungkapkan perkiraan tanggal penyelesaian untuk menyelesaikan D328eco pertama, Deutsche Aircraft mengatakan telah mendapatkan kontrak dengan lebih dari 95% pemasoknya.
Sejauh ini, pesawat tersebut baru mendapatkan dua pesanan awal dalam bentuk Letter of Intent (LoI) pada tahun 2023. Pada bulan Mei tahun itu, Private Wings menandatangani LoI untuk lima D328eco, sementara pada bulan Desember 2023, seorang pelanggan yang dirahasiakan juga menandatangani LoI untuk empat pesawat jenis itu.
Apakah sudah terlambat?
Sementara Deutsche Aircraft mengatakan bahwa turboprop D328eco-nya akan sangat cocok dengan sistem penerbangan hub-and-spoke yang digunakan oleh banyak maskapai penerbangan di AS, kapal—atau pesawat—itu mungkin sudah berlayar.
Menurut laporan State of the US aviation oleh Airlines for America (A4A), yang dikeluarkan pada tanggal 21 September, penerbangan utama dan jumlah rata-rata kursi per penerbangan domestik telah meningkat sejak tahun 2010.
Misalnya, sementara pada tahun 2010, 49 persen penerbangan dioperasikan oleh maskapai utama, jumlah itu telah meningkat menjadi 67 persen pada tahun 2024.
Lebih jauh, jumlah rata-rata kursi untuk semua jenis pesawat pada penerbangan domestik telah meningkat antara tahun 2010 dan 2024. Satu-satunya pengecualian adalah pesawat turboprop.
Pada tahun 2010, 2019, dan 2024, jumlah rata-rata kursi pada penerbangan turboprop domestik masing-masing adalah 29, 20, dan 13.
Namun, A4A mengamati tren yang berbeda di pasar jet regional. Pada tahun 2024, pesawat seperti Mitsubishi CRJ atau Embraer E-jet membawa rata-rata 68 kursi per penerbangan domestik, naik dari 57 pada tahun 2010.
A4A mengangkat kutipan lama dari Ed Bastian, kepala eksekutif (CEO) Delta Air Lines, yang mengatakan hal berikut pada bulan September 2022:
“Untuk beberapa pasar, kami perlu membuat pilihan apakah kami akan menerbangkan penerbangan yang lebih besar, apakah kami akan menggabungkan jumlah operasi, tetapi Anda tidak akan pernah lagi melihat pesawat berkapasitas 50 kursi memiliki tingkat keunggulan dalam industri ini.”
Pesawat ini juga tidak akan merevolusi pasar turboprop dalam hal kinerjanya. D328eco akan ditenagai oleh mesin seri Pratt & Whitney PW127XT yang sama yang digunakan oleh pesawat ATR 42 dan ATR 72.
Pratt & Whitney belum menerbitkan angka daya spesifik untuk PW127XT-S, model yang akan digunakan pada D328eco. Hal ini dapat menghambat upaya penjualannya, mengingat para eksekutif sudah melihat ke arah pesawat generasi berikutnya yang akan membawa keuntungan efisiensi bahan bakar yang signifikan daripada berpegang pada platform mesin yang andal yang telah diuji pada tahun 1980-an.
KOMENTAR ANDA